Οι Incoterms (International Commercial Terms) είναι διεθνείς εμπορικοί όροι, τυποποιημένοι και παγκόσμια αναγνωρισμένοι κανόνες που εκδίδει το Διεθνές Εμπορικό Επιμελητήριο (ICC).
Στο διεθνές εμπόριο ελαιολάδου, οι κανόνες αυτοί ρυθμίζουν τα βασικά της μεταφοράς και του κόστους: πότε ο κίνδυνος απώλειας ή ζημιάς περνά από τον πωλητή στον αγοραστή, ποιος πληρώνει τι σε κάθε σκέλος της διαδρομής και ποιος αναλαμβάνει τα έγγραφα εξαγωγής και εισαγωγής.
Δεν ρυθμίζουν, από την άλλη, τους όρους πληρωμής, το πότε οφείλεται το τίμημα, το πότε μεταβιβάζεται η κυριότητα του λαδιού ή τι γίνεται αν κάποια πλευρά αθετήσει τη συμφωνία. Όλα αυτά ορίζονται στη σύμβαση πώλησης.
Η ισχύουσα έκδοση είναι οι Incoterms 2020, με 11 κανόνες. Για το ελαιόλαδο, οι πιο συνηθισμένοι είναι οι EXW, FCA, FOB, CFR, CIF, DAP και DDP, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις εμφανίζονται και οι CPT, CIP, DPU και FAS.
Όταν αγοράζετε ένα κοντέινερ ελαιόλαδο, η προσφορά που θα πάρετε θα είναι τις περισσότερες φορές FOB (αναλαμβάνετε και πληρώνετε εσείς τον κύριο ναύλο) ή CIF (τον ναύλο τον κανονίζει και τον πληρώνει ο πωλητής, προσθέτοντας και βασική ασφάλιση). Αν διαλέξετε λάθος όρο, μπορεί να βρεθείτε να πληρώνετε ναύλο που νομίζατε ότι ήταν μέσα στην τιμή, ή να κουβαλάτε τον κίνδυνο για λάδι που κάθεται σε ένα λιμάνι.
Δύο ομάδες κανόνων
Οι Incoterms 2020 χωρίζονται σε δύο ομάδες:
- Για κάθε μεταφορικό μέσο: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP. Λειτουργούν για οδικές, σιδηροδρομικές, θαλάσσιες ή συνδυασμένες μεταφορές, μαζί και για τα κοντέινερ.
- Μόνο για θαλάσσιες και ποτάμιες μεταφορές: FAS, FOB, CFR, CIF. Προορίζονται για μη εμπορευματοκιβωτιοποιημένο θαλάσσιο φορτίο, όπου το εμπόρευμα παραδίδεται απευθείας δίπλα ή πάνω στο πλοίο.
Το πρώτο γράμμα κάθε όρου λέει την ουσία. Το E (EXW) σημαίνει ελάχιστη υποχρέωση του πωλητή, δηλαδή παραλαμβάνετε το λάδι από την πόρτα του. Οι όροι F (FCA, FOB) σημαίνουν ότι ο πωλητής παραδίδει σε μεταφορέα που ορίζετε εσείς, χωρίς να πληρώνει τον κύριο ναύλο. Οι όροι C (CFR, CIF, CPT, CIP) σημαίνουν ότι ο πωλητής πληρώνει τον κύριο ναύλο, όμως ο κίνδυνος περνά σε εσάς πριν καν ξεκινήσει αυτή η μεταφορά. Και οι όροι D (DAP, DPU, DDP) σημαίνουν ότι ο πωλητής κουβαλά τον κίνδυνο μέχρι τον προορισμό σας.
Όλοι οι Incoterms του ελαιολάδου
- EXW (Ex Works, εκ του εργοστασίου): ο αγοραστής παραλαμβάνει το λάδι από το ελαιοτριβείο ή την αποθήκη του πωλητή και αναλαμβάνει όλα τα υπόλοιπα, από τον εκτελωνισμό εξαγωγής μέχρι τον ναύλο. Ελάχιστη υποχρέωση για τον πωλητή· βολεύει όταν ο αγοραστής έχει αξιόπιστο δίκτυο μεταφορών στη χώρα προέλευσης.
- FCA (Free Carrier, ελεύθερο στον μεταφορέα): ο πωλητής παραδίδει το λάδι, εκτελωνισμένο για εξαγωγή, σε μεταφορέα που έχει ορίσει ο αγοραστής, σε συμφωνημένο σημείο. Εκεί περνά και ο κίνδυνος. Είναι ο όρος που συστήνει το ICC για τα κοντέινερ.
- FOB (Free On Board, ελεύθερο επί του πλοίου): ο πωλητής φορτώνει στο πλοίο του αγοραστή· από εκεί και πέρα, ναύλο και ασφάλιση πληρώνει ο αγοραστής. Μόνο για θαλάσσιες μεταφορές. Χρησιμοποιείται πολύ συχνά.
- CFR (Cost and Freight, αξία και ναύλος): ο πωλητής πληρώνει τον ναύλο μέχρι το λιμάνι προορισμού, όχι όμως την ασφάλιση· ο κίνδυνος περνά στον αγοραστή ήδη από τη φόρτωση.
- CIF (Cost, Insurance and Freight, αξία, ασφάλιση και ναύλος): όπως ο CFR, με επιπλέον ελάχιστη ασφαλιστική κάλυψη. Βολικός για αγοραστές που θέλουν να μην ασχοληθούν με τη μεταφορά.
- CPT / CIP (Carriage Paid To / Carriage and Insurance Paid To): οι εκδοχές των CFR/CIF που ταιριάζουν στα κοντέινερ. Ο CIP ξεχωρίζει γιατί υποχρεώνει τον πωλητή να αγοράσει ασφάλιση κατά παντός κινδύνου (Ρήτρα A), αναβάθμιση σε σχέση με την ελάχιστη κάλυψη του CIF.
- DAP (Delivered At Place, παράδοση στον τόπο προορισμού): ο πωλητής παραδίδει στον συμφωνημένο προορισμό και ο αγοραστής αναλαμβάνει τον εκτελωνισμό εισαγωγής και πληρώνει δασμούς και φόρους.
- DPU (Delivered at Place Unloaded): όπως ο DAP, αλλά ο πωλητής κάνει και την εκφόρτωση.
- DDP (Delivered Duty Paid, παράδοση με καταβεβλημένους δασμούς): ο πωλητής αναλαμβάνει τα πάντα μέχρι την πόρτα του αγοραστή, μαζί με δασμούς και εκτελωνισμό. Μέγιστη ευκολία, ελάχιστος έλεγχος, υψηλή τιμή.
Οι πιο συνηθισμένοι: FOB και CIF
Όταν το ελαιόλαδο διασχίζει ωκεανούς, οι πιο συνηθισμένοι όροι πώλησης είναι ο FOB και ο CIF.
| FOB | CIF | |
|---|---|---|
| Ποιος πληρώνει τον κύριο θαλάσσιο ναύλο; | Ο αγοραστής | Ο πωλητής |
| Ποιος ασφαλίζει το φορτίο; | Ο αγοραστής | Ο πωλητής, με ελάχιστη κάλυψη |
| Πού περνά ο κίνδυνος στον αγοραστή | Με τη φόρτωση στο πλοίο, στο λιμάνι προέλευσης | Με τη φόρτωση στο πλοίο, στο λιμάνι προέλευσης |
| Ποιος ελέγχει την κύρια μεταφορά; | Ο αγοραστής (με τον διαμεταφορέα του) | Ο πωλητής |
| Σε ποιον ταιριάζει | Σε αγοραστές που θέλουν να ελέγχουν και να μειώνουν το κόστος μεταφοράς | Σε αγοραστές που θέλουν να αναλάβει ο πωλητής τη μεταφορά |
Η βασική διαφορά είναι ότι με τον FOB κανονίζετε και πληρώνετε εσείς τον θαλάσσιο ναύλο, ενώ με τον CIF τον ναύλο τον πληρώνει ο πωλητής και προσθέτει βασική ασφάλιση.
Και στις δύο περιπτώσεις, ο κίνδυνος περνά στον αγοραστή τη στιγμή που το λάδι φορτώνεται στο πλοίο, στο λιμάνι προέλευσης, όχι όταν φτάσει. Ένα φορτίο που χαθεί στη διαδρομή βαραίνει τον αγοραστή.
Ακόμη και με τον CIF, όπου ο πωλητής έχει πληρώσει ναύλο και ασφάλιση, τον κίνδυνο μεταφοράς τον κουβαλά ο αγοραστής, και το ασφαλιστήριο τον ορίζει ως δικαιούχο. Ο CIF αγοράζει ευκολία, όχι προστασία στον προορισμό.
Το συμβόλαιο CIF υποχρεώνει τον πωλητή να αγοράσει μόνο την ελάχιστη κάλυψη (Institute Cargo Clauses C). Για ένα ακριβό εξαιρετικά παρθένο, αυτή η βασική κάλυψη μπορεί να μην αρκεί· χρειάζεται είτε συμπληρωματικό δικό σας ασφαλιστήριο είτε ο όρος CIP.
Το κενό ευθύνης στα κοντέινερ
Το ελαιόλαδο ταξιδεύει συνήθως μέσα σε κοντέινερ, είτε σε flexitank, IBC και βαρέλια είτε σε δεξαμενή ISO, όμως οι όροι FOB, CFR και CIF σχεδιάστηκαν για εμπορεύματα που φορτώνονται απευθείας στο πλοίο, όπως τα σιτηρά ή τα μεταλλεύματα.
Αυτό αφήνει ένα κενό ευθύνης, και γι' αυτό το ICC συστήνει ρητά τους αντίστοιχους όρους «κάθε μεταφορικού μέσου» για τα κοντέινερ: FCA αντί για FOB, CPT αντί για CFR και CIP αντί για CIF.
Ένα κοντέινερ μπορεί να μείνει μέρες στον προλιμένα περιμένοντας το πλοίο του. Με τον FOB, ο πωλητής τυπικά ευθύνεται μέχρι το λάδι να βρεθεί «επί του πλοίου», στην πράξη όμως δεν έχει κανέναν έλεγχο στον χώρο του τερματικού· ό,τι συμβεί εκεί στο μεταξύ, μια φωτιά, μια ζημιά, μια κλοπή, πέφτει σε γκρίζα ζώνη. Ο FCA δεν έχει αυτό το κενό, γιατί ο κίνδυνος περνά όταν το κοντέινερ παραδίδεται στον μεταφορέα στο τερματικό.
Παρ' όλα αυτά, το ελαιόλαδο εξακολουθεί να τιμολογείται FOB και CIF, επειδή οι τράπεζες που χρηματοδοτούν συναλλαγές με ενέγγυες πιστώσεις ζητούν φορτωτική «επί του πλοίου», την οποία οι θαλάσσιοι όροι παράγουν φυσικά. Οι Incoterms 2020 έδωσαν λύση, επιτρέποντας στον αγοραστή να δώσει εντολή στον μεταφορέα να εκδώσει τέτοια φορτωτική προς τον πωλητή και υπό όρο FCA.
Οι FOB και CIF παραμένουν λοιπόν συνηθισμένοι στο εμπόριο ελαιολάδου σε κοντέινερ, παρά τη σύσταση του ICC για FCA και CIP. Όποιος τους χρησιμοποιεί πρέπει να ξέρει πού ακριβώς μεταβιβάζεται ο κίνδυνος και να έχει επαρκή ασφάλιση.
Ποιον όρο να διαλέξετε
Ο σωστός όρος εξαρτάται από την εμπειρία σας και από το πόση από τη μεταφορά θέλετε να αναλάβετε εσείς.
Είστε νέος στις εισαγωγές ή δεν έχετε σχέση με διαμεταφορέα; Ο CIF ή ο DDP μεταθέτουν το μεγαλύτερο βάρος στον πωλητή. Ο CIF φέρνει το λάδι στο λιμάνι σας, ο DDP στην πόρτα σας, με πληρωμένους δασμούς. Πληρώνετε ακριβότερα και χάνετε τον έλεγχο του κόστους μεταφοράς.
Έχετε εμπειρία και δικό σας διαμεταφορέα; Ο FCA ή ο FOB συνήθως κοστίζουν λιγότερο, γιατί την κύρια μεταφορά την ελέγχει ο αγοραστής και μπορεί να ψάξει τον ναύλο. Για κοντέινερ, ο FCA είναι πιο λογικός.
Ασφάλιση αντάξια της ποιότητας: προτιμήστε τον CIP (κάλυψη κατά παντός κινδύνου) αντί του CIF (ελάχιστη κάλυψη), ή κλείστε δικό σας ασφαλιστήριο, ειδικά για εξαιρετικά παρθένο υψηλής αξίας, όπου η οξείδωση ή η ζημιά από τη ζέστη στη μεταφορά μπορεί να καταστρέψει την κατηγορία του.
Στα συμβόλαια ελαιολάδου, γράφετε πάντα τον πλήρη όρο με συγκεκριμένη τοποθεσία και με το έτος της έκδοσης («CIF Rotterdam, Incoterms 2020»), ώστε να μην υπάρχει καμία αμφιβολία για το ποιο λιμάνι και ποιοι κανόνες ισχύουν. Και πριν συγκρίνετε προσφορές, βεβαιωθείτε τι ακριβώς περιλαμβάνει η κάθε τιμή, γιατί τιμές με διαφορετικούς Incoterms δεν καλύπτουν το ίδιο κομμάτι της διαδρομής.
Τέλος, στη σύμβαση, ορίστε με σαφήνεια όσα ειδικά για το λάδι ζητήματα δεν καλύπτουν οι Incoterms: ποιος προμηθεύει και τοποθετεί το flexitank, αν η διαδρομή περιλαμβάνει θερμική προστασία, και ποιος επιβαρύνεται με τυχόν επισταλίες (demurrage) αν καθυστερήσει μια δεξαμενή ISO.
